Екатеринбург часто критикуют за его стремительный рост вверх и вширь — в последние годы город активно застраивается, и, увы, иногда в ущерб историческим зданиям и зеленым зонам, без должного внимания к инфраструктуре. Кажется, что городу нужен свежий и незамыленный взгляд на то, как и куда ему дальше стоит развиваться. И кто, как не молодые горожане с архитектурным или дизайнерским образованием, могли бы его дать — ведь скорее всего именно они в ближайшие годы будут влиять на городской облик.
«Гроза» и медиа для активных горожан It’s My City поговорили со студентами и выпускниками Уральского архитектурно-художественного университета о будущем Екатеринбурга — без огромных жилых комплексов, торгового центра «Пассаж» и проблем с транспортной системой, но с велосипедными дорожками и новыми общественными зонами на бывших промышленных территориях.
У некоторых героев мы изменили имена по их просьбе.
Я окончила бакалавриат УрГАХУ, сейчас продолжаю учиться в магистратуре. Я стала градостроителем не случайно: у меня были планы отучиться на дизайнера одежды или графического дизайнера, но на семейном совещании перед выбором университета мы решили, что профессия дизайнера — это «несерьезно». Поэтому остановились на архитектуре как на тоже творческом направлении, но при этом более приземленном.
Почему вообще сложилась такая проблема? Екатеринбург разделен на две части условно непреодолимым препятствием — железнодорожными путями. У нас есть [район] Уралмаш и все, что выше на север после ж/д путей, а остальное — ниже: центр, Химмаш и так далее. Из-за этого у нас нет возможности создать проницаемую улично-дорожную сеть, и между северной и центральной частями города связи ограничены.
Еще у нас есть общая для многих городов проблема — основные места работы находятся в центральной части города. В спальных районах люди не работают, они там ночуют. Следовательно оттуда ежедневно утром и вечером люди едут в центр города. Получается, что город без конца стоит в пробках, в центре города не хватает парковочных мест, а хорошо развитого общественного транспорта нет. Кроме того, в Екатеринбург едут на работу люди из соседних городов, к городу примыкают транспортные магистрали, которые «втыкаются» в тело города и создают пробку на въезде в него.
Из-за неконтролируемой застройки вырастают огромные «муравейники» на тысячи жителей, при этом там не развивается инфраструктура, которая предоставила бы рабочие места, поэтому город превращается в огромный спальный район с кучей машин и людей. В крупных городах есть практика, когда офисы начинают располагаться на окраине, на периферии города, но не в центре — например, так начали делать в Москве. Я думаю, Екатеринбургу не помешала бы такая «децентрализация» общественно-деловых центров, тем более что сейчас у многих есть возможность работать удаленно.
Из тенденций мне сейчас очень импонирует редевелопмент промышленных территорий, но не с жилой застройкой, а общественными зонами. В таких проектах промышленность выносится за границы города, а внутри него сохраняется историческое наследие, и при этом возникают новые общественные пространства.
В Екатеринбурге с его огромным потенциалом, к сожалению, сейчас нет примеров каких-либо кластеров, которые были воздвигнуты на бывших промышленных территориях. Как аналог — это «Новая Голландия» в Санкт-Петербурге, «Контора пароходства» в Тюмени, «Хлебозавод №5» в Москве.
Мне безумно нравится, что сейчас в городе реализуют проекты по благоустройству. То, во что превратилась набережная Исети от [улицы] Малышева и ниже по течению реки — это потрясающее рекреационное пространство для прогулок и безопасного и комфортного времяпрепровождения. Мне очень нравится тенденция на развитие рекреационных зон.
Не связанный со строительством и планировкой города, но связанный с архитектурой проект, — это всеми нами любимая «Стенограффия». Это не просто местечковый фестиваль уличного искусства, а огромный вклад в архитектурный облик города. Благодаря нему во всех концах страны и, возможно, мира о Екатеринбурге знают как о столице стрит-арта. А стрит-арт — неотъемлемая часть архитектуры города. Не уверена, как именно можно развивать стрит-арт в городе, потому что это не моя специальность, но в Екатеринбурге как минимум можно поддерживать «Стенограффию».
Есть и тенденция, которая только вредит городу. Это мода на огромные жилые комплексы, гектары жилой застройки, как в том же Академическом. Таких примеров сейчас много, когда игнорируют нормативы по количеству озеленения и парковочных мест на жителей, и в итоге их не хватает. Застройщик пытается максимально получить выгоду, а должен быть баланс между комфортом жильцов и экономикой, надо порой думать о людях.
Во-первых, я бы завершила проспект Ленина. Если посмотреть на него, то видно, что этот бульвар с одной стороны завершается зданием УрФУ. Он должен был заканчиваться и с другой стороны каким-то знаковым красивым сооружением. Это могла бы быть площадь или высокое здание. К сожалению, из-за бума застройки очень сильно замяли перспективу улицы, и она не получила должного завершения, проспект Ленина просто некрасиво обрывается.
Второе — я бы снесла [торговый центр] «Пассаж». Для многих это здание очень красивое, но большинство архитекторов считают, что это архитектурное фиаско. Его бы убрать, а на его место вернуть тот маленький «Пассаж», который был когда-то. Конечно, сейчас это уже невозможно. Нужно понимать, что «Пассаж» — это «вкусовщина», кому-то он нравится, а кому-то нет. Как и многим представителям профессионального сообщества, мне он не по душе, но это не значит, что его действительно нужно убрать.
Еще с детства у меня была тяга к проектированию, а в юности появился интерес к урбанистике и к городам как к большой системе жизни человека, которую очень интересно изучать. Поэтому у меня был готов ответ, куда поступать. В 10 классе я съездил на день открытых дверей УрГАХУ, узнал там о специальности «градостроительство» и понял, что именно она мне интересна. Сейчас я работаю в архитектурном бюро «Плотинка», в котором мы занимаемся в основном благоустройством городов.
Основной минус города сейчас — транспортная организация. Город очень недружелюбен для пешеходов из-за долгих светофоров, а в некоторых местах из-за подземных переходов. Например, я живу на Южном Автовокзале, и у нас самый быстрый путь перейти перекресток [между улицами] Щорса × 8 марта — это подземный переход. Даже мне неудобно каждый раз спускаться под землю, чтобы перейти дорогу, а вот маломобильным гражданам города, я думаю, это еще неудобнее.
Город из-за пробок неудобен и для автомобилей, и для общественного транспорта. Конечно, есть метро, но оно не покрывает большей части города и съедает бюджет на общественный транспорт. Из-за этого часто мой выбор падает на электросамокат, так как иногда на нем доехать даже быстрее, чем на такси, и точно быстрее, чем на наземном общественном транспорте во время пробок в час пик. При этом в городе плохо развита велоинфраструктура и отсутствует цельная система дорожек, а поездка на самокате тоже зачастую выходит не без трудностей.
Помимо этого, у некоторых памятников архитектуры вид очень плачевный — есть и хорошие примеры, как с ними поступают, но очень часто эти здания ветшают без должного ухода, а затем их сносят. Среди плохих примеров — торговые центры «Пассаж» и «Европа». Памятники архитектуры переделали в безвкусные ТЦ из дешевых материалов, сохранив лишь часть фасадов. Хороший пример — это то, как стараются ухаживать за некоторыми памятниками архитектуры в стиле конструктивизма 1920-30-х годов, например, Главпочтамт и гостиницу Исеть стараются держать в хорошем состоянии.
Я решила пойти учиться на архитектора в УрГАХУ, потому что хотелось совмещать в профессии творчество и техническое направление. Творчество было со мной всю жизнь, я начала рисовать раньше пяти лет, закончила художественную школу, и хотела, чтобы искусство и дальше присутствовало в моей жизни. А техническое направление было продиктовано скорее мамой, нежели моим сердцем. Она боялась, что я буду «бедным художником», и хотела, чтобы я освоила профессию, которая гарантированно сможет меня прокормить. А я была и не против, так как сама не до конца понимала, чего хочу.
Я отучилась на архитектуре два курса и мне понравилось, но, побывав на практике, я поняла, что творчества в профессии гораздо меньше, чем я ожидала, и первые два года обучения имеют катастрофически мало отношения к тому, что на самом деле будет происходить на работе. Поэтому сейчас я планирую искать для себя либо смежное направление с архитектурой, в котором я найду то необходимое количество творчества, либо уходить вообще в другую сферу.
В плане проблем города, первое, что пришло мне в голову — это отсутствие системы передвижения для самокатов в центре. Пешеходы и люди на самокатах двигаются в одном пространстве, мешая друг другу. Думаю, многие уже привыкли тревожно оглядываться, услышав звук колес самоката издалека.
Также хочется отметить световой шум ночью и порчу фасадов медиаэкранами. Особенно выделяется медиаэкран на [улице] Вайнера. Это источник не только светового, но и звукового шума, превративший «уральский Арбат» в колхозную ночную дискотеку, куда страшно пойти одной из-за обилия выпивших людей.
Мне очень нравится, когда в городах создают продуманные маршруты передвижения для велосипедов и самокатов. Я понимаю, что в центре пешеходные пространства проектировались много лет назад без учета того, что по ним будет разъезжать множество самокатов, и если такие дорожки сделать по всему центру, то они уменьшат пространство для пешеходов до катастрофического минимума. Поэтому я считаю, что неплохим решением было бы делать конкретные маршруты, проходящие, например, через парки или только широкие площади, там, где места точно хватит всем. Да, это уменьшит удобство перемещения на самокатах и велосипедах, но такое решение сделает прогулки в центре более безопасными для пешеходов, а удобство пешеходов — в приоритете.
Еще одна отличная тенденция — создавать дизайн-коды городов. У Екатеринбурга есть дизайн-код, и мне он нравится! Особенно порадовала в последнее время смена адресных табличек исторических зданий: черные, минималистичные, стильные.
Из существующих проектов особое внимание хочется обратить на «Том Сойер Фест». Это фестиваль о восстановлении исторической среды, о том, как важно ценить наследие, которое оставили наши предки, в данном случае — архитектурное наследие. Екатеринбург сегодня стремительно растет вверх и вширь, но медленно и верно забывает об исторической ценности своей архитектуры. Такие выводы напрашиваются, когда видишь историю о сносе прекрасного особняка на Чернышевского 6, который ребята из «Тома Сойера» трепетно восстанавливали в 2019 году.
Я заканчивал художественную школу и ходил в кружок архитектурного моделирования, решил связать свою жизнь с этим. Поступление не было сильно сложным, я прошел на бюджет УрГАХУ по специальности «архитектура». Пошел туда, потому что мне очень нравится моделирование, макетирование, работал в разных конторах с проектированием. Сейчас нашел себе оптимальное место работы, что-то между макетной мастерской и проектным бюро.
Мне кажется, что самый главный минус в организации города — это транспорт. Самый адекватный вид общественного транспорта — это трамваи. Они проще в обслуживании, проще для прокладки, быстрее курсируют по городу, потому что выделены в отдельную линию, у них довольно хороший человекопоток. Личный транспорт и автобусы вечно стоят в пробках.
Велодорожек для велосипедов и самокатов в городе практически нет. Это очень печально, потому что это перспективный и популярный сейчас транспорт. Если приводить в пример крупные европейские города, тот же Амстердам, то там очень развито направление велосипедного движения.
Еще один основной минус — это градостроительный коллапс. Есть куча примеров, когда выкупаются какие-то участки, не предусматривающие строительство крупных зданий. Там вырастают двадцати- и тридцатиэтажные здания и не продумываются вообще никакие парковки, инфраструктура вокруг. Ставится «человейник», чтобы состричь больше квадратных метров с территории.
Архитекторы сейчас где-то на уровне парикмахеров, а всеми проектами руководят застройщики, из-за чего и получаются такие казусы. К сожалению, на данном этапе ничего нельзя с этим сделать. Это очень глобальная проблема, ее надо решать даже не на уровне области и не одно десятилетие, таковы реалии.
Сейчас проектов по благоустройству много, некоторые из них реализуются. Но, как показывает практика, не всегда то, что было придумано хорошо и красиво, так же хорошо и красиво реализуется.
Хотелось бы отметить микрорайон Солнечный как перспективный проект, но это тоже частный случай, не попадающий под общую картину. Там очень грамотная организация пространства с точки зрения градостроительства, много удачных проектов – как в сфере жилого строительства, так и общественных зданий, таких как школы и детские сады. А еще в Солнечном очень хорошее благоустройство территорий общего пользования и придомовых территорий. И в целом в районе в большинстве малоэтажная и среднеэтажная застройка.
Если предлагать свой проект для города, то первое, что я бы сделал — наладил транспортную инфраструктуру в виде трамваев и оформил велосипедные дорожки именно выделенными линиями, а не просто выкрасил полоски баллончиком на асфальте.